电动汽车较高的平均严重程度被事故后较低的不可驾驶频率所抵消
圣地亚哥，加利福尼亚.—米切尔是一家亚博真人官方版APP下载，也是美国领先的技术和信息提供商 财产 & 伤亡(P&C)索赔 和 碰撞修复 工业，今天宣布其可用性 2023年第二季度报告:插电式电动车碰撞洞察. 该报告强调了电动汽车(EV)可维修索赔频率的持续增长, 上升到1.49%在美国.S. 和2.上季度在加拿大的比例为64%. 它还记录了索赔严重程度的差异, 将电动汽车与内燃机(ICE)驱动的汽车进行比较后的事故驾驶性能和碰撞修复.
“不奇怪, 可修复电动汽车的索赔严重程度超过了内燃机替代品,瑞恩·曼德尔说, 米切尔的理赔执行主管. “然而, 最新数据显示，与内燃机汽车相比，电动汽车在发生事故后无法驾驶的可能性更小. 尽管组件之间的互联性更强，但它们的活动部件更少. 所以，除非一辆电动汽车被从后面撞到，否则它更有可能驾驶. 这样的差异将对汽车保险和碰撞修理市场产生巨大影响, 鉴于最近电动汽车普及率的增长.”
根据 考克斯汽车, U.S. 第二季度电动汽车销量接近300辆，再创新高,销售电池电动汽车1万辆, 增加48.比2022年第二季度增长4%. 虽然加拿大的收养速度可能会放缓，但 国际能源署 预计2023年全球电动汽车销量将达到1400万辆，下半年新销量将加速增长.
除了跟踪一般的电动汽车碰撞索赔趋势，如频率和地理分布, 本季度的报告包括关于电动汽车与内燃机汽车在以下方面的不同的最新统计数据:
- 声称严重性 在美国，所有电动汽车的平均严重程度高出963美元.S. 加拿大比ICE替代品高出1,328美元. 如果只看特斯拉车型，这些成本差异分别跃升至1589美元和1600美元.
- OEM零件利用率和零件维修百分比 -大多数电动汽车零部件直接由制造商提供，其中90.75%的可修复电动汽车使用OEM零部件，而这一比例为66%.内燃机汽车为50%，相差24.25%. 此外，电动汽车维修所包括的零件修理比例低于更换比例:13%.49%对19%.20%为ice供电选项.
- 平均修补时间 -油漆抛光的工时占平均维修订单总工时的40%，使其成为碰撞索赔费用的主要驱动因素. 第二季度，电动汽车的修补时间平均为8小时.51比8.ICE汽车02.
下载最新的“插电式电动车碰撞洞察”报告， 访问米切尔网站. 您还可以订阅未来的问题或访问以前的在线报告 www.米切尔.com/plugged-in.
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